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电动汽车作为出租车，刚开始我们自己也是一点概念都没有，运营中完全是摸着石头过河。最开始的一批电动车出租车司机都是拿工资，后来则慢慢转成了定额承包制。
这个转变意义非同一般，因为定额承包意味着真正市场化运营的开始。
深圳，下午5点。吴师傅开着电动出租车益高电动车缓缓驶入位于福田区的电动汽车充电站。“补点电。”吴师傅和充电站的站长打着招呼。吴师傅是深圳市鹏程电动汽车出租有限公司的一名老司机。
站长戴上一只长橡胶手套，在类似普通汽车油箱盖的位置，熟练地打开一个盖子，那里有一只大号电插口。黄站长把连着电动汽车充电桩的一根油管般粗细的电缆接入插口。一阵低沉的电机马达声传来，充电桩屏幕上的数字开始跳动。
在4月18日国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，像吴师傅开的纯电动汽车被提升至很高的地位，规划明确，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向。
尽管目前益高电动车尚处于亏损运营状态，但公司仍打算年内将电动出租车由现在的300辆增加到800辆。“公司对未来盈利很有信心。”公司总经理说。
深圳是国家最早一批新能源汽车示范城市。益高电动车，首批50辆电动出租车于去年大运会前投放市场，目前公司拥有300辆电动出租车。
“今年公司的目标是达到800辆电动出租车的规模。”总经理在接受证券时报记者采访时信心满满，“从目前各方面情况来看，年底达到这个目标不成问题。”
2009年2月，全国设立了13个新能源汽车示范推广试点城市，此后增加了7个，试点城市达到20个。深圳作为首批试点城市开始新能源电动出租车计划。